{"id":1283,"date":"2020-09-07T16:56:45","date_gmt":"2020-09-07T16:56:45","guid":{"rendered":"http:\/\/transportersystems.com\/blog\/?p=1283"},"modified":"2020-09-07T17:42:20","modified_gmt":"2020-09-07T17:42:20","slug":"etransitario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/transportersystems.com\/blog\/etransitario\/","title":{"rendered":"e-Transit\u00e1rio"},"content":{"rendered":"

Foi publicado na edi\u00e7\u00e3o de Julho\/Agosto de 2020, na revista APAT<\/strong><\/a>, um artigo sobre sobre o E-Transit\u00e1rio de Hugo Duarte da Fonseca, Managing Partner da MAEIL.<\/p>\n

Veja abaixo o artigo.<\/p>\n\n\n

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O e-Transit\u00e1rio (para que no presente e no futuro seja um \u20ac-Transit\u00e1rio)<\/h2>\n\n\n\n

Num mundo digitalizado, no setor dos tr\u00e2nsitos e transporte internacional de carga n\u00e3o h\u00e1 papel impresso (Faturas, BLs, CMRs e AWBs), os clientes (e consignat\u00e1rios) t\u00eam rastreabilidade do processo e sabem onde est\u00e1 a sua carga desde a origem at\u00e9 ao destino, e s\u00e3o avisados eletronicamente de qualquer evento que ocorra e que afete o transporte previsto e a ETD\/ETA da sua carga, e\/ou que lhes interesse saber (podendo ser configurado\/ personalizado pelo cliente de forma online).<\/p>\n\n\n\n

Muitos clientes j\u00e1 subscrevem o seu transporte de forma online, ap\u00f3s consulta de pre\u00e7os e compara\u00e7\u00e3o de valores de oferta num (ou v\u00e1rios) Marketplace(s) especializado(s). Existem v\u00e1rios hoje em dia, para os v\u00e1rios modos e j\u00e1 s\u00e3o muitas as empresas que os utilizam para consultar o mercado, para disponibilizar a sua oferta e para otimizar ou rentabilizar a sua opera\u00e7\u00e3o \u201cem vazio\u201d. A TAP Air Cargo<\/strong><\/a> acabou de integrar a plataforma cargo.one<\/a><\/strong>, por exemplo, e oferece aos seus clientes transit\u00e1rios esta \u201cexperi\u00eancia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Os transit\u00e1rios que se modernizaram (e que continuam neste processo evolutivo) est\u00e3o integrados eletronicamente com sistemas de e-commerce, e os seus principais parceiros e clientes requisitam estes servi\u00e7os de forma integrada sem interven\u00e7\u00e3o humana, quando a compra \u00e9 efetuada num site pelo cliente final dos seus clientes, nas suas lojas online. D\u00e3o ao cliente a possibilidade de trabalharem e consumirem os seus servi\u00e7os de transporte (e outros) online, 24×7, e em regime self-service. O mesmo que j\u00e1 se passa noutros setores e servi\u00e7os, seja numa perspetiva B2B ou B2C.<\/p>\n\n\n\n

Aos clientes \u00e9-lhes oferecido no servi\u00e7o um arquivo digital online de toda a documenta\u00e7\u00e3o e bookings que fizeram no passado. Podem subscrever tamb\u00e9m servi\u00e7os adicionais de forma eletr\u00f3nica, como despacho, transporte terrestre House\/House, armazenagem, seguro de carga, entre outros. Os pre\u00e7os s\u00e3o p\u00fablicos e a oferta transparente.<\/p>\n\n\n\n

Estes transit\u00e1rios permitem aos seus trabalhadores aceder aos sistemas de neg\u00f3cio a partir de casa, em regime de teletrabalho, e t\u00eam ferramentas de trabalho em grupo e de partilha de informa\u00e7\u00e3o sobre os seus processos de transporte. Um exemplo bem conhecido e tamb\u00e9m j\u00e1 usado correntemento \u00e9 o MS Teams, embora existam tamb\u00e9m outras solu\u00e7\u00f5es id\u00eanticas, com funcionalidades semelhantes.<\/p>\n\n\n\n

Os colaboradores podem assumir todas as tarefas que t\u00eam no escrit\u00f3rio a partir de casa, como o telefone, email, gerir documenta\u00e7\u00e3o, participar em reuni\u00f5es, e podem inclusive marcar f\u00e9rias e registar aus\u00eancias, visualizar recibos de vencimento e pedir declara\u00e7\u00f5es de IRS, quando necessitam. Existem plataformas (como, por exemplo, o Omnia<\/a><\/strong>) que permitem disponibilizar estas funcionalidades aos seus colaboradores e facilitar a gest\u00e3o dos RH de forma desmaterializada.<\/p>\n\n\n\n

Neste per\u00edodo que atravessamos com diversas conting\u00eancias, n\u00e3o necessitam ir ao escrit\u00f3rio para imprimir faturas ou BLs para enviar aos seus clientes. Fazem-no remotamente, ligados atrav\u00e9s da internet aos sistemas da sua empresa.<\/p>\n\n\n\n

Os seus processos internos e externos (com clientes e parceiros) est\u00e3o desmaterializados.<\/p>\n\n\n\n

Esta \u00e9 j\u00e1 uma realidade atual no setor, e transforma o neg\u00f3cio destas empresas num misto de fornecedor de servi\u00e7os (de transporte) mas tamb\u00e9m de tecnologia (para terem sistemas que os suportem, em escala, e os permitam diferenciar da concorr\u00eancia e \u201cescalar\u201d os seus servi\u00e7os a um maior n\u00famero de clientes).<\/p>\n\n\n\n

Veja-se o exemplo da Flexport<\/a> (US), j\u00e1 com presen\u00e7a nos cinco continentes. Come\u00e7ou em 2014, nos EUA, no setor do shipping e transporte de contentores e hoje j\u00e1 faz tamb\u00e9m transporte a\u00e9reo (est\u00e1 ligado \u00e0 Champ<\/a><\/strong>, ou seja, reutiliza tamb\u00e9m este canal\/ gateway para integra\u00e7\u00e3o com as companhias a\u00e9reas) e terrestre. Fornece um servi\u00e7o totalmente digital e teve um investimento
de $1B em 2019, com uma avalia\u00e7\u00e3o de $3.2B, com volume de neg\u00f3cios de $450M anuais, a crescer anualmente.<\/p>\n\n\n\n

Outro exemplo, a startup BlueX<\/a><\/strong>, que pretende ligar shippers e carriers, para dar aos shippers todos estes servi\u00e7os de que fal\u00e1mos acima, desmaterializados.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, a MSC<\/a><\/strong>, que acabou de lan\u00e7ar o servi\u00e7o global instant quote no seu portal myMSC, com o objetivo de fornecer cota\u00e7\u00f5es em tempo real aos seus clientes, \u00e0 semelhan\u00e7a do que j\u00e1 fazem outros armadores (nomeadamente a Evergreen, que implementou o BlueX, acima indicado).<\/p>\n\n\n\n

\u00c9 com esta realidade que os transit\u00e1rios (e restantes empresas do setor) t\u00eam de competir localmente (e globalmente), mesmo que ainda tenham neg\u00f3cios espec\u00edficos, e de nicho, e por isso menos exigentes e desmaterializados, que os atuais concorrentes emergentes e digitais n\u00e3o oferecem porque n\u00e3o t\u00eam escala
e n\u00e3o representam atratividade suficiente (por enquanto). Ou porque ainda h\u00e1 resist\u00eancia e utiliza\u00e7\u00e3o do papel, como a Alf\u00e2ndega e outros atores do sistema (que tamb\u00e9m t\u00eam que se digitalizar).<\/p>\n\n\n\n

O que \u00e9 certo \u00e9 que chegar\u00e1 o dia em que at\u00e9 mesmo nesses casos (de nicho) a digitaliza\u00e7\u00e3o e desmaterializa\u00e7\u00e3o de todo o processo de transporte de carga ser\u00e1 uma necessidade e realidade, com todos os players tecnologicamente integrados. As pessoas ajudar\u00e3o nas exce\u00e7\u00f5es e especificidades que as
plataformas e sistemas n\u00e3o conseguirem tratar, em tarefas de apoio e de necessidade de interven\u00e7\u00e3o humana (onde \u00e9 exigida criatividade, relacionamento e estrat\u00e9gia).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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